道路停車電子收費,打通堵點消除貓膩

  實行電子收費,本質是以“數目字管理”的手段,讓公共資源物盡其用。

  據新京報報道,從12月開始,大興、昌平等9區將實行道路停車電子收費改革,新增1.4萬余個電子收費車位,北京道路停車全部取消人工收費。北京市交通委還表示,明年北京市還將重點開展多項工作,保證道路停車改革成果。

  北京道路停車全部實行電子收費,意味著以后駕駛員不再將道路停車費交給任何現場人員,而只需在“北京交通”APP上通過電子支付方式實現一鍵繳費。這既省卻了人工對接的環節,服務更便民,也通過技術上的優化,提高了公共治理的效率,使城市交通更加有序。

  實際上,道路停車電子收費,在國外一些大城市早已是普遍做法。而近些年,也不斷有北京市人大代表建議,要從路側停車開始,逐步用科技手段替代人工對停車進行管理,既省時省力,也避免道路停車費成了某些收費員、收費單位的“唐僧肉”。

  眾所周知,此前北京多數道路停車實行的是人工收費模式,但人工收費有個天然弊端:缺少足夠監督的情況下,收費人員可能自設標準,將多收的停車費揣進自己的腰包。道路資源成了一些停車收費員食利而肥的工具。道路停車電子收費,斬斷了他們截流營私的機會,保證道路停車收入上繳至上級部門。

  如果揆諸更大的層面,實行道路停車電子收費政策,對上游的停車資源發派,也是一個重新梳理調配的契機。或許,借由道路停車電子收費政策的實施,我們也可以對此前一直不夠清爽的停車資源分配,進行一次徹底審視。

  相比一些停車收費人員亂設停車收費標準、私設黑停車點,北京道路停車資源承包混亂、停車公司對車位多劃少報才是更大的痛點。2013年的一則報道顯示,當年北京全市有59家企業把持著路邊停車的經營權,這些企業各自為政,帶來的一個直接后果就是收費標準不一、管理混亂。很多道路停車場層層轉包、私增停車位,碩大的利益被公司或個人瓜分。

  有報道顯示,2009年全市收取的占道停車費為3372萬元,2010年為2110萬元。盡管2011年4月起大幅提高了收費標準,但當年收取的停車費仍然僅為2000多萬元。漲價的錢去了哪兒?有人直指,車位數量成謎、收費金額成謎、轉包經營成謎是北京道路停車收入成謎的根本原因。

  現在,隨著北京道路停車收費改革的推進,通過重新劃定道路停車位、實行電子收費,其本質是實現道路停車資源的“數目字管理”,技術與精確的統計之下,可以直接改變多年來北京道路停車位數量不清、停車收費總額不明的問題,讓大家心里有個明白賬。

  可以預測,道路停車電子收費能夠帶來一系列連鎖效應:對經營公司而言,因為各項標準、停車位數量都是透明的,這阻斷了隨意上報、私自截流的機會;對政府相關部門來說,由于稅務、繳費都直接對應著錄入系統的停車位,可以避免財稅的流失;更重要的是,此舉提高了智慧城市治理的水平,讓現代化的城市治理體系傳導至公共服務末端,司機可以真切感受到路邊停車的便利。

  北京市交通委相關負責人表示,明年北京繼續深入推進道路停車改革,既要解決“有位失管”問題,也要解決“無位停車”問題,逐步實現道路停車位“應劃盡劃”。這都有利于將道路停車改革推向縱深,讓民眾充分享受道路停車改革的紅利。但也需提醒,道路停車管理是一項系統改革,相關方面在著眼于停車位規劃的同時,也還需加強對停車位上游經營權的規范,通過更陽光的招投標程序,讓資質更好、更守法的企業承接道路停車經營權,以真正實現規范交通秩序的目的。■ 社論

原標題:道路停車電子收費,打通堵點消除貓膩

責任編輯:李明珠

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